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亲历永善交通巨变
2021-06-29 19:27:02 来源:昭通创作 作者:周菊 【 】 浏览:498次 评论:0

亲历永善交通巨变

文/周  菊


很小的时候,我每天走路去上学,一天来回四趟,奔走在家和学校之间的山坡上。

我们的小学校,在我家对面的半山腰间,我家在另外一座山的半山腰,一个叫做阴山的小山村里。我们家和学校之间还有一座山,我们上学需要从半山腰走下沟底,然后走过一座山,再下去到一个沟底之后,又在笔直的山上曲折的攀爬前行,爬坡半个多小时后才能到学校上学。每每在陡坡上爬行、喘气的时候,我就在想:要是可以在我家那座山和学校这座山之间,可以架上一座桥就好了。因为,我家和学校之间的高差位置,用眼睛看是差不多平行的。这样的话,我们就不用每天喘着气爬山了。如果有桥,起码可以愉快的哼起小曲儿就跑向学校了,那该多好!

我的老家阴山离双河也就是现在的水竹集镇很远。后来,我稍微大一点了,会和大人一起背上家里的农产品去双河街上卖,换回家里需要的东西;也有的时候,大人打发我们去买点灯的煤油、做饭需要用的盐巴等等,运气好的话,大人还会允许买上几颗水果糖,那就是我们欢呼雀跃的时刻了。从家里走路一个多小时后,再走一段公路就到双河供销社了,买好东西就可以回家。去之前,大人会告诫我们:“遇到车要早点让,不是被车撞到就麻烦了,会很痛很痛的!”有一次,我和弟弟去双河买东西,在回家的路上,远远的就听见车开过来的声音,早早地我就拉弟弟躲在公路坎下的山坡下边,一个庞然大物轰隆隆的开过来了,新奇的我们想看又不敢看,大人告诫的“怕被车撞了”的话让我们胆怯,捂着眼睛还是看了:那个车好高好高呀!我们需要仰视才可以看见,后边想起来,也许是一个大货车吧。在上世纪的八十年代,公路上的车,对于孩子的我们来说,是非常惊奇的事情了,以至于过了好久,都可以用满是骄傲的口气向小伙伴们炫耀:“我们去双河看见车了!”还记得,当时去双河还有一件事让我们期待,可以在公路边捡一些大小差不多的“小石头”回来玩,后来才知道,那些堆放在公路边相距不远的一堆堆砂石,是养路工人用来填补公路上损坏的坑塘用的,晓得路边石头这个用途的时候,我都是一个初中学生了。

我考上初中后,需要到县城去上学了。家里离县城有将近100公里的路程,开学时我和爸爸背上我上学的行李到公路上赶车,可是等了很久都没有车经过,我们只好步行顺着公路往前走,一直走了20公里走到老马楠,才搭上一辆货车到了县城。后来,在求学的过程中,也有多次因为搭不上车步行到县城的经历。那时我就在想,要是将来我可以为人们的出行努力,让家乡改变出行不便的困难,该有多好!

机缘巧合下我有了交通工作的经历,后来终归调入交通系统,成为了名副其实的交通人。在工作中查阅资料才知道,当初我走路20多公里搭上车来县城求学的公路,是我们县内的第一条公路,是19583月省里派人会同地县交通部门组织测绘,同年7月以民办公助形式动工修建,镇雄、鲁甸两县抽调民工援助,19597月通车。当时国家投资50.4万元,群众投工75万多个,完成土石方143.2万立方米。在境内里程150公里,起点靖安小堡子,止点永善县城金沙江边铁索桥,途经茂林、莲峰、水竹、马楠和溪洛渡等五个乡镇22个行政村,路线最高处海拔2700米,最低处500米。初竣工时定为六级公路,标准改变后列为等外公路,19627月定为省管公路,由永善养护段负责养护。至此开始,永善县陆续开工建设公路,改善交通通行条件。据说到1989年底,永善县就有省管公路2203公里,县乡公路8274公里,乡村公路748公里,专用公路525公里,合计里程550公里,全县当时18个乡镇有15个乡镇通了公路。

2002年启动的通县油路建设,也是永善的第一条油路。我有幸被抽在指挥部工作,参与了通县油路的建设,并因此走进交通工作,成为了交通人。我很喜欢交通工作这个职业,非常热爱自己的工作,我不是专业技术人员,就去学了一个工程管理的专业,但因为自身文化知识的匮乏,加上没有从事专业技术工作,在工程建设专业方面不懂的还很多,我力尽所能的做着领导安排的工作。在2004年参与公路测设,开始时我不会操作水平仪,总是忘记转点就搬仪器走了,在老同事的指导下我很快的学会了操作水平仪。记得,在测设务基和平公路时,有一段山坡陡峭笔直,胆大的我都需要拼命扶着那个山岩才勉强可以通过,让人全身冷汗直冒;在测设务基青龙公路时在江边山坡上,感觉稍不留神就便会滚落金沙江里去。那时候,白天上工地测设,晚上回来手工操作点横断图,从开始时什么也不会,到成为测设组的“老手”。后来的县城过境公路工程的建设,我从前期的测设就参加了,到后来的征地工作中适逢酷夏,那个太阳晒得人都脱皮了,再苦再累我都坚持工作着。后来,我回到了养护段办公室工作,参与公路养护管理工作,和老同志一起下乡清除坍方,检查养护工人的养护任务。

付出,也是一份辛苦和快乐。所有这些,其实并不算什么,但是因为自己家庭的因素,我一个人带着孩子在县城工作,我要一边上班一边照顾孩子,所以就显得有些矛盾。特别记得2004年我参加公路测设工作了,当时孩子在家由他在上高中的舅舅照顾,因为孩子要早点睡觉等不到他舅舅回来,但是他的作业需要听写,孩子就给他舅舅留了张纸条叫他舅舅回来喊醒他起来听写。后来,我收拾屋子发现了那张纸条,我哭得稀里哗啦的,我觉得好对不起孩子。尽管如此,我从来没有因此而后悔从事交通工作这个职业,相反我还很庆幸能从事交通工作,以前有个老同事告诉我,交通工作修桥补路是做好事,很得人尊敬的。其实,我觉得不管哪样工作,只要自己喜欢就好了,人这一辈子,能喜欢一项工作并为之努力并不容易。我就喜欢交通工作,不管是建设还是养护,想起我参与测设的公路,经过建设后方便人们出行了,心里就有了一份成就感。在清除坍方时,因为坍方堵路,所有的车辆都停在路边,等我们顺通道路后平安通过,我心里是开心快乐的。也许,我们正在休息时又要被养护工打来报告哪段线路又有了坍方;也许,正要出门玩耍时又得收拾行李出门下乡清除坍方,我都去克服并且很快乐的工作着。因此,我实现了我自身存在的价值,为人们的平安出行付出了我自己的努力。

因为有了所有交通人的努力,据资料记载,截止2002年底,永善有公路里程1167.5公里,其中省道203公里,县乡道365公里,乡村道572.5米,专用公路27公里。

光阴荏苒,弹指挥间。时光推进到了2021年,我从2002年抽调参与油路建设到2003年进入交通部门工作,如今已经过去了18年,其间我参与交通工作,不管是建设、养护、路政管理还是办公室,都在自己的岗位上努力工作,都在为永善交通事业贡献属于自己的那份力量。正是所有永善交通人以不懈的努力和奋斗,不断攻克工程资金紧张、安全责任重大、施工条件艰苦等难关,以昂扬的姿态谱写着奋进的篇章。从1958年最初开始修建的第一条公路开始,从只有公路里程150公里开始,永善交通跨越了极贫极弱的艰难处境,迈上了百年巨变的快车道。永善县交通系统紧紧围绕“提高质量、降低成本、延长使用周期”,以公路“通、畅、美、绿、安”为目标,强化管养力度,提升管养水平,提高养护质量,增强通行能力。截止到2020年底,永善公路里程从1959年的150公里增长为全县公路里程5935.439公里。其中,国道218.636公里,省道46.404公里,县道711.745公里,乡道790.21公里,村组道4168.444公里。

走进今天的永善,一条条蜿蜒的盘山公路若盘丝般游走峻峰白云之上。溪洛渡对外交通方便快捷,溪洛渡永久性大桥、墨翰大桥、金家沟大桥等桥梁飞架于高山深谷之间,各种车辆川流不息,四通八达的现代交通引领永善人民奔向幸福美好的生活……

梦想已经成真。小时候的我做梦也没有想到,最后我能从事交通工作,参与永善交通的建设,成为永善交通的亲历者。正是有了我们这些有责任、有担当、能吃苦的交通人,永善的交通建设才能像今天这样四通八达,农村老百姓出门才不再人背马驮;正是有了交通人不懈的努力与无悔的付出,永善的崎岖山路才变成了通途。永善的每一条路,每一座桥,都留下了交通人的足迹与汗水。我们携手这个美好的时代,见证着伟大祖国的发展,见证着建党100周年的巨变,一起走向美好的明天!

未来的岁月里,永善交通将迎来更加巨大的变化。正在建设的大永高速,已纳入规划的永善机场和已经立项的翻坝转运码头,听说将来还要再建一座跨江大桥连接雷波的高铁站……可以想象,未来的永善,一定是四通八达,海陆空都可以出行的美丽的湖滨新城,我们的明天一定会更加美好!


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Tags:通巨变 责任编辑:巴山一民
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